Jeep Commando 1973 : Parcours parfait

Vidéo connexe

Comme la plupart de mes achats Jeep, celui-ci est né de cette entité maudite connue sous le nom de Craigslist. Je cherchais un CJ-6 à empattement long, un Jeepster de 1967 à 1971 ou même un CJ-8 à intégrer dans un véhicule familial. Puis cette annonce stupide a croisé mon chemin pour un Commando '73 non en cours d'exécution avec un titre clair situé à Boulevard, en Californie. Le vendeur voulait simplement le retirer de sa propriété, et pour 350 $, je ne pouvais pas discuter du prix demandé. Maintenant, il n'y a aucun secret sur mon dédain pour les commandos bullnose de 1972-1973. Je pense qu'ils sont l'un des affronts les plus laids au début de Jeepdom jamais sorti d'une chaîne de montage de Toledo. Mais c'était une Jeep bon marché et un titre de Jeep pré-smog très bon marché. J'ai pensé à tout le moins que je pouvais utiliser le cadre et le titre pour construire un wheeler familial, vendre les roues, les essieux, la direction et d'autres bric et de broc pour plus que récupérer mon investissement, et envoyer le reste du hideux Commando au scrapper où il appartenait.

Ce n'était pas mon premier rodéo à acheter une vieille Jeep qui ne fonctionnait pas, alors j'ai monté mon treuil portable Warn de 6 000 livres sur ma remorque, j'ai attrapé mon Hi-Lift Jack, l'un de mes Power Tanks de 10 livres, des outils assortis, sangles, poulies et tout ce dont j'ai pensé avoir besoin pour le monter sur la remorque. J'ai rencontré le mec sur sa propriété juste avant Noël. Il faisait super froid et le vent me mordait la peau à une vitesse constante de 30 mph. Déjà décidé quant au sort de mon dernier achat, c'est avec peu d'intérêt que j'ai écouté les divagations du vendeur. "Ouais, le moteur a probablement besoin d'être reconstruit… la transmission ne fonctionne pas… l'intérieur a été retiré et perdu…" Il a continué comme ça alors que je m'occupais à brancher le treuil et à essayer en vain d'aérer le BFG de qualité musée A/ Les pneus T qui fuyaient l'air des flancs secs et pourris à un taux égal ou supérieur à celui de l'air entrant. Finalement, j'ai abandonné le Power Tank et j'ai juste laissé le Warn muscler la Jeep semi-roulante sur le pont de ma remorque afin que je pourrais retourner dans mon camion de remorquage chaud et descendre la route.

"Je n'aime pas [pour] ces commandos. Je ne les aime tout simplement pas et je pense qu'ils offrent très peu de qualités rédemptrices, voire aucune." —Christian Hazel

Depuis mon expérience sommaire dans l'achat de mon '48 CJ-2A, alias The Bindle Bucket, j'ai pris l'habitude d'entrer et de sortir de toute transaction d'achat Jeep aussi rapidement que possible. Cette fois n'a pas fait exception, donc ce n'est que lorsque j'étais en sécurité sur la route que je me suis arrêté pour inspecter ma nouvelle acquisition. Sous le capot se trouvait l'usine AMC 304 V-8 complète avec un carburateur à deux corps, un filtre à air d'origine et un radiateur que le vendeur m'a dit qu'il fallait remplacer. Le TH400 était là, mais si gras que je ne pouvais rien dire de l'extérieur autre que le fait que le boîtier Dana 20 T était également là. Quelqu'un avait commencé le processus de retrait de la transsexuelle pour la reconstruction parce que les arbres de transmission, la tringlerie de levier de vitesses et la traverse de la transsexuelle étaient tous déconnectés et suspendus au châssis ou à l'intérieur de la baignoire. La suspension a été levée via des ressorts à lames incroyablement épais et noueux insérés dans les packs d'usine. La Jeep avait apparemment parcouru une distance après l'inversion des chaînes avant, de sorte que les feuilles principales avant étaient pliées. Il y avait une direction assistée d'usine attachée au Dana 30 avant et le Dana 44 à arbre centré et à bride arrière arborait 3,73 vitesses pour correspondre à l'avant.

Une fois que je l'ai eu à la maison et que j'ai commencé à réfléchir, je suis arrivé à la conclusion que je devrais construire cette Jeep pour rouler plutôt que de la séparer. J'ai finalement réalisé mon vrai problème dans la construction de Jeeps vintage. Je tiens à eux, je les admire et même les aime un peu. La dernière chose que je veux faire est de détruire complètement un CJ-6 cool, un flattie ou une autre Jeep désirable sur la piste. Mais je n'aime pas ces commandos. Je ne les aime tout simplement pas et je pense qu'ils offrent très peu de qualités rédemptrices, voire aucune. Donc, pour moi, c'est le parfait candidat à la construction de trail-thrash. Je n'aurai aucun scrupule à découper le corps, à casser la calandre sur des rochers, à la rouler sur son couvercle et même à y mettre le feu quand j'en aurai fini. Suivez cette série de constructions à partir des archives et voyez comment je l'ai préparée pour la compétition dans le Derby Sh!%box 2011. Ensuite, vous pouvez suivre pour voir comment j'ai transformé cette petite boîte de pourriture en une machine à rouler gaga et gonzo. Et puis le détruire.

Note de l'éditeur : Cette histoire a été initialement publiée dans le numéro de septembre 2010 du magazine Jp et a été légèrement modifiée.

Les hôtes de Dirt Every Day Fred Williams et Dave Chappelle ont couru partout. Ils ont fait de longues courses dans le désert, des randonnées hors route dans de vieux camions et des courses de boue à l'ancienne avec des jeeps. Découvrez cette compilation de leurs meilleures courses, puis inscrivez-vous pour un essai gratuit de MotorTrend+ et commencez à regarder chaque épisode de Dirt Every Day ! Vidéo créée par Little Dot Studios.