Ford Ranger 2024, 405

Le nouveau pick-up Ranger propose un V6 de 315 chevaux, tandis que le Ranger Raptor fait ses débuts avec des pneus de 33 pouces et un prix de près de 57 000 $.

RECTIFICATION 31/05/23 :Cette histoire a été mise à jour avec des prix corrects pour la version XL de base du Ranger et le modèle Raptor.

Le Ford Ranger 2024 et le Ford Ranger Raptor 2024 poursuivent la revitalisation indispensable du segment des camions intermédiaires. On pourrait dire qu'ils étaient les premiers à la fête, après avoir été révélés mondialement il y a quelques années. Alors que nous savions que nous n'obtiendrions pas le moteur turbo-diesel ou la transmission manuelle, nous nous demandions comment le camion aux spécifications américaines prendrait forme autrement. Maintenant, nous avons été de près, assis à l'intérieur et en avons appris davantage sur le fonctionnement interne des deux camions.

Comme le Jeep Gladiator et le nouveau Chevrolet Colorado, le Ranger 2024 a évité différentes tailles de cabine et de lit, car il n'est disponible qu'avec une cabine multiplace à quatre portes et un lit de cinq pieds.

Roulant sur une version améliorée de la plate-forme Ford T6 qui sous-tend également le SUV Bronco, l'empattement a augmenté de 1,9 pouces, mais la longueur totale est fondamentalement inchangée (techniquement, elle a rétréci de 0,2 pouce). En effet, les roues avant se sont rapprochées du pare-chocs avant, réduisant son porte-à-faux de 1,9 pouces et améliorant l'angle d'approche.

La suspension arrière reste des ressorts à lames sur le Ranger (voir les détails du Raptor ci-dessous), mais les amortisseurs se sont déplacés vers l'extérieur plus près des roues, ce qui les rend moins susceptibles de rencontrer des débris de sentier.

La largeur hors tout a augmenté de 2,3 pouces, ce qui améliore l'espace de la cabine et le rangement du lit, qui peut désormais accueillir une feuille de cloison sèche de quatre pieds entre les timoneries.

Nous ne nous souvenons pas nous être plaints du groupe motopropulseur de la génération précédente. La dernière fois que nous l'avons testé, le couplage automatique turbo à quatre et 10 vitesses a permis une accélération de 60 mph en 6,4 secondes. Apparemment, Ford pense que ce n'est tout simplement pas assez bon, et nous ne pouvons pas discuter avec ce genre de pensée.

Alors que le XL d'entrée de gamme (34 160 $) conserve le quatre cylindres de 2,3 litres avec 270 chevaux et 310 lb-pi de couple, le XLT et le Lariat offrent le V6 biturbo de 2,7 litres du Bronco et du F-150. Ici, le V-6 est bon pour 315 chevaux et 400 livres-pied de couple, ce qui est similaire à la cote du Bronco sur le carburant ordinaire. Peu importe le moteur, la transmission demeure une automatique à 10 rapports.

Des systèmes à deux et quatre roues motrices sont disponibles, mais ce dernier n'est pas livré avec un différentiel arrière verrouillable. Nous ne serions pas surpris de voir cela offert sur une prochaine variante de Tremor, mais non annoncée.

L'intérieur du Ranger 2024 présente des améliorations et des améliorations bienvenues. La taille de l'écran central de base est passée de 8,0 à 10,1 pouces, et un grand écran de 12,4 pouces orienté verticalement est disponible. Le groupe d'instruments est également numérique, dimensionné à 8,0 pouces, comme le Bronco, ou à 12,4 pouces. Bien que nous ayons eu peu de temps pour utiliser les écrans, ils avaient l'air attrayants et ont répondu rapidement. Le grand écran tactile central avait même des jeux, comme Sudoku.

Les augmentations de hauteur et de largeur ont permis d'augmenter les dimensions intérieures, car le volume total des passagers a augmenté de 1 pied cube. Il y a généralement plus d'espace pour la tête, les jambes et les épaules dans les deux rangées que l'an dernier.

Alors que la plupart des Rangers ont un levier de vitesses mécanique, le Lariat 4x4 et le Raptor ont un petit levier de vitesses électronique à courte course qui permet des aides à la conduite, y compris la sauvegarde de la remorque et un système de stationnement parallèle et perpendiculaire automatisé.

Une caméra extérieure à 360 degrés, des mises à jour en direct, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, et le système d'éclairage de zone de Ford qui permet aux propriétaires d'éclairer sélectivement l'éclairage extérieur lorsqu'ils sont garés sont également disponibles. Les Rangers équipés de l'ensemble tout-terrain FX4 bénéficient du système de régulateur de vitesse tout-terrain Trail Control de Ford.

Les options de stockage sont plus nombreuses. Il y a un endroit sous l'écran tactile qui peut contenir un téléphone, et cette zone devient un chargeur sans fil sur XLT et au-dessus. Une étagère au-dessus de la boîte à gants peut contenir un téléphone ou un portefeuille, et au-dessus se trouve une petite boîte à gants secondaire.

Une amélioration significative par rapport à la génération précédente est l'ajout d'un espace de rangement fonctionnel dans les sièges arrière. Le soulèvement des assises révèle deux petits compartiments pouvant contenir des articles tels que des câbles de démarrage ou une trousse de premiers soins. Le dossier du siège arrière se replie également à plat, créant une surface de chargement uniforme pour les gros articles que vous ne voulez pas mettre dans le lit.

La capacité de remorquage maximale reste de 7 500 livres avec l'ensemble de remorquage disponible, qui comprend également un contrôleur de frein de remorque intégré. Comme pour le F-150, les propriétaires peuvent vérifier les feux de la remorque à l'aide d'une application téléphonique.

Le hayon amorti tombe doucement et, comme le F-150, comporte une règle qui s'étire de bout en bout et des poches pour les pinces en C. Pour le talonnage, il y a un ouvre-bouteille du côté passager ainsi que des prises de 12 volts et 120 volts dans le lit qui peuvent fournir 400 watts de puissance. La charge utile maximale a augmenté par rapport à la cabine multiplace de la génération précédente à 1805 livres pour les Rangers à deux roues motrices et à 1711 livres pour les modèles à quatre roues motrices.

Alors que l'on pourrait considérer le Ford Ranger Raptor 2024 comme un F-150 Raptor réduit, une description plus précise serait un Bronco Raptor sans les pneus de 37 pouces.

Le Ranger Raptor utilise une version légèrement moins puissante du V6 biturbo de 3,0 litres de ce Bronco, à 405 chevaux et 430 livres-pied de couple. Et comme pour le Bronco, le moteur est relié à une transmission automatique à 10 rapports et à un système de traction intégrale qui comprend des différentiels avant et arrière verrouillables ainsi qu'une gamme basse et un mode de traction intégrale 4A. Même le ratio de crawl est le même, à 67,88:1.

Mais au lieu des 37, le Ranger utilise des KO3 tout-terrain BFGoodrich de 33 pouces enroulés autour de roues de 17 pouces qui accepteront un anneau de verrouillage du département des accessoires de Ford. Bien qu'il ne soit pas assez large pour imposer des feux de position comme le Bronco, le combo roue et pneu du Ranger Raptor augmente la largeur de voie de 3,5 pouces tandis que les ailes agrandies augmentent la largeur totale de 4,3 pouces par rapport au Ranger ordinaire.

Les dégagements extérieurs s'améliorent partout, bien que l'angle d'approche de 33 degrés du Raptor ne suscite probablement pas l'envie des propriétaires du Jeep Gladiator Mojave (44,7 degrés) ou du Chevy Colorado ZR2 (38,7 degrés). Idem pour sa garde au sol de 10,7 pouces, soit 0,9 pouce de moins que le Mojave et correspond à celle du ZR2. Mais, à 26,4 degrés, le Raptor a un angle de départ plus fort que les autres camions (25,1 et 25,5 degrés, respectivement).

Les intentions de course dans le désert du Raptor l'orientent davantage vers le contrôle de la suspension que vers les dégagements exigés par les robots d'exploration. À cette fin, sous les ailes agrandies du Raptor se trouvent des ressorts hélicoïdaux avec des amortisseurs adaptatifs Fox Live Valve de 2,5 pouces à l'avant. Rejoindre les amortisseurs adaptatifs Fox et les ressorts hélicoïdaux à l'arrière sont des bras oscillants et une configuration Watts-link qui remplace les ressorts à lames du Ranger régulier. Juste derrière l'essieu arrière d'apparence costaud se trouve une pièce de rechange pleine grandeur.

Le Ranger Raptor offre par ailleurs un matériel similaire à celui du Bronco, du tuyau d'échappement en X et des sorties doubles à la suite d'équipements de conduite tout-terrain, y compris une pléthore de modes de conduite ainsi que le contrôle de piste et l'assistance de virage de Ford, qui freine l'intérieur roue arrière lors d'un virage à basse vitesse pour resserrer le rayon de braquage. Contrairement au Bronco standard, le Ranger Raptor n'est pas disponible avec un pare-chocs qui supporte un treuil.

Les améliorations intérieures comprennent des sièges avec un renforcement latéral amélioré, des interrupteurs d'aménagement près du rétroviseur qui font des clics satisfaisants lorsque vous les retournez, et de nombreux détails aux couleurs vives. Comme pour le Bronco Raptor, les commutateurs sur le volant règlent les amortisseurs, la direction et l'échappement séparément du mode de conduite. Vous trouverez également de grandes palettes de changement de vitesse.

Soit dit en passant, l'échappement culmine en mode Baja, un réglage qui est associé à un avertissement dans le groupe de jauges qui indique "utilisation hors route uniquement" - euh-huh, bien sûr. Comme avec le Bronco Raptor, ce réglage maintient les turbos en rotation pendant quelques secondes après que le conducteur a relâché la pression de la pédale d'accélérateur afin que le boost reste disponible lorsqu'il est temps d'accélérer à nouveau.

Par rapport au Ranger régulier, les changements réduisent la charge utile maximale à 1411 livres, ce qui est toujours de 211 à 260 livres de plus que le Gladiator Mojave et le Colorado ZR2, respectivement. Mais la cote de remorquage maximale de 5150 livres tombe juste en dessous des cotes maximales de 6000 livres des autres camions.

Le prix de départ du Raptor, à 56 960 $, est également supérieur à celui du Gladiator Mojave et du Colorado ZR2. Ni l'un ni l'autre, comme le souligneront sûrement les fans de Raptor, n'ont plus de 400 chevaux.

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