Essai du Yamaha Wolverine RMAX2 2023 : un côté

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Ses capacités et son confort étaient surprenants et extrêmement satisfaisants.

Un certain niveau de liberté vient avec le fait de prendre un côte à côte dans le désert et de déchirer pendant quelques jours. Le vent soufflant dans vos cheveux, les trous de votre casque et le sens général de l'aventure ne peuvent être égalés. Vous pouvez vous attaquer à des terrains dont les autres véhicules tout-terrain et terrestres ne rêveraient pas. Le monde UTV et SxS s'est développé rapidement au cours des 20 années écoulées depuis que le Rhino de Yamaha est arrivé sur le marché. C'était un produit assez innovant à l'époque, mais l'industrie a parcouru un long chemin et le Wolverine RMAX2 2023 s'intègre parfaitement.

J'ai eu l'occasion de tester le tout nouveau Wolverine RMAX2 de Yamaha sur divers terrains. Conduire plus de 200 miles de sentiers m'a donné, sans aucun doute, une bonne idée du véhicule et de toute sa splendeur. Nous avons traversé divers paysages avec des rochers rampants et des dunes autour du parc d'État de Sand Hallow et les méandres rocheux nous menant au Grand Canyon.

Au début de ce voyage, je venais de tester le Maverick X3 de Can-Am, j'avais donc de grandes attentes pour les performances de ce côte à côte et je n'ai pas été déçu. Cet engin est impressionnant. Parce qu'il ne s'agit pas nécessairement d'un modèle purement sportif, les démons de la vitesse pourraient bien lever le nez au premier coup d'œil, mais ils ne le devraient pas. Il était non seulement capable de gérer n'importe quel terrain que nous lui faisions traverser, mais il était capable de le faire confortablement. Les modes de conduite ont rendu le contrôle des gaz extrêmement facile et le confort du cockpit peut être comparé à votre conducteur quotidien. Le RMAX s'est attaqué à chaque obstacle avec puissance et précision, offrant une conduite de tueur.

Allons-y et éliminons les plaisanteries, puis nous passerons à la discussion de magasin. En sautant dans le siège du conducteur, vous avez l'impression de conduire une voiture ordinaire. Il est facile d'y entrer et, bien qu'il ne soit pas aussi fermé que le Xpedition de Polaris, les demi-portes sont solides et aident à empêcher la poussière de pénétrer dans la partie inférieure du véhicule. Le RMAX est livré avec un toit, mais le pare-brise que vous pouvez voir sur le véhicule que je conduisais est un ajout. Mais le fait que vous soyez toujours, à tout le moins, couvert du soleil et des éléments les plus désagréables est une énorme victoire pour la journée.

Le siège réglable est positionné droit, ce dont je me méfiais au départ, mais il était parfaitement confortable et offrait une excellente visibilité sur le capot. Et en supposant que vous conduirez cette chose avec une certaine autorité, les points de contact souples ont été plus utiles que ce à quoi je m'attendais. Ces coussinets caoutchoutés s'alignaient parfaitement avec l'endroit où mon genou frappait chaque fois que j'étais bousculé sur une grosse bosse. Lorsque j'ai entendu parler de cette fonctionnalité, je n'y ai pas beaucoup pensé, mais elle a fait son travail, et même ce petit détail améliore l'expérience de conduite.

Vous ne vous sentez pas sur le point d'aller le déchirer, car le tableau de bord a l'air un peu trop beau pour déchirer un chemin de terre. Mais n'ayez pas peur; s'habituer à ce luxe ne prend pas longtemps. Il y a un écran pour la navigation, des ports de charge et des prises pour votre téléphone ainsi que des commandes pour le système stéréo. Le seul vrai reproche que j'ai eu, c'est que les reflets du soleil sur l'écran rendaient parfois la lecture difficile. Nous l'avons utilisé pour le système de navigation Adventure Pro tout au long du voyage, et je ne me suis pas perdu, c'est donc un gagnant dans mon livre. Mais si vous roulez dans des conditions poussiéreuses, je vous recommande d'avoir un chiffon dédié à essuyer l'écran tout au long de votre trajet.

En termes de rangement, on retrouve des porte-gobelets, un coffre de console centrale, une boîte à gants et bien sûr, la surface de chargement. La benne basculante peut supporter jusqu'à 600 lb avec toutes sortes de points d'arrimage et de l'espace pour des accessoires de rangement supplémentaires. Le RMAX a également une capacité de remorquage de 2 000 livres, ce qui lui permet d'être non seulement un véhicule récréatif, mais aussi un bourreau de travail. Mon lit était équipé d'une boîte de chargement qui s'adaptait parfaitement à mon sac de sport et à mon équipement supplémentaire. De plus, la garniture XT-R est livrée avec un treuil Warn robuste préinstallé qui peut vous sortir des situations les plus délicates.

Maintenant que nous avons réglé cela, passons à la conduite. Encore une fois, elle avait le confort d'une voiture normale, mais elle vous donnait le pouvoir de franchir chaque obstacle en toute confiance. Trois "D-Modes", Sport, Trail et Crawl, changent la façon dont la puissance vous est délivrée sans sacrifier aucune partie de cette puissance. "Sport" sera pour vos grandes routes où vous souhaitez un peu de vitesse. "Trail" va être votre cadre le plus universel dans lequel j'ai pu rester pour la majorité de mes sorties. "Crawl" est probablement le paramètre le plus important car il vous permet d'être le plus technique. Vous pouvez rapidement changer de mode en cours de route en appuyant sur un bouton sans vous arrêter. J'ai été impressionné par la différence que ce commutateur a apportée et a amélioré les performances du véhicule en fonction du terrain que nous abordions. Par exemple, nous devions reculer vers le bord du Grand Canyon. Bien que cette activité soit un peu effrayante par nature, la puissance derrière la pédale dans le réglage "Crawl" était fiable, cohérente et indulgente, rendant la tâche moins choquante.

Le changement de vitesse ressemblait beaucoup au processus d'un véhicule standard et ne nécessitait pas beaucoup de muscle. Un détail soigné dont Yamaha se vante est que la transmission est soutenue par une garantie de 10 ans sur la courroie, ce qui donne une certaine tranquillité d'esprit lorsque vous investissez dans un véhicule comme celui-ci. Une chose à laquelle vous devez vous habituer est qu'il n'y a pas de frein de stationnement de transmission. Cela enlève une partie de la pression sur la machine, mais vous devez prendre l'habitude de la mettre au point mort et de tirer le frein de stationnement.

Les roues beadlock spécifiques au voyage XT-R sont livrées avec des pneus Maxxis Carnivore, mais nous testions la parallaxe du GBC. Ils ont réussi à affronter plus de 200 miles de rochers pointus et de cactus, et il n'y avait pas un seul plat dans tout le groupe. En ce qui concerne la suspension, il est équipé d'amortisseurs Fox 2.0 QS3 permettant un débattement de 14.2 pouces à l'avant et de 16.9 pouces à l'arrière. Ils peuvent être réglés sur trois positions d'amortissement différentes pour contrôler la rigidité, afin que votre conduite soit aussi fluide que possible, en fonction de votre type de conduite.

Les vidéos présentées sont une gracieuseté de Yamaha.