Pourquoi les trois de Shimano

Serait-ce un nouveau dérailleur arrière XTR ?

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié : 17 février 2023 à 14 h 39

Shimano semble développer un nouveau dérailleur arrière radical, avec une conception à trois poulies qui pourrait dire adieu au réglage de l'embrayage, selon une demande de brevet déposée par la marque japonaise.

Avec un nouveau groupe mécanique Shimano 105 qui devrait bientôt arriver, une nouvelle gamme GRX en retard et pas un coup d'œil du côté du vélo de montagne, cette demande de brevet pourrait-elle faire allusion aux plans de Shimano ?

Le brevet décrit un dérailleur arrière rentré plus près de la cassette avec trois poulies.

Dans le brevet, la chaîne est acheminée à travers les galets dans le sens opposé à un dérailleur conventionnel.

La chaîne se dirige d'abord vers la base de la poulie inférieure, avant d'atteindre la poulie supérieure. Ces deux poulies sont dentées.

Une troisième roue de poulie non dentée prise en sandwich entre les deux agit comme un guide ou un tendeur pour maintenir la chaîne en place.

Ce n'est pas la première fois qu'une marque développe un dérailleur arrière à trois poulies, le malheureux Suntour XC en étant peut-être l'exemple le plus notable.

Le dérailleur de Suntour a été conçu pour gérer des pignons de cassette plus grands sans avoir à utiliser une cage plus longue (comme cela serait nécessaire avec la chaîne acheminée de manière conventionnelle).

En acheminant la chaîne dans le sens opposé, Shimano aurait-il pu déchiffrer le code de cette conception ? La marque pourrait-elle chercher à introduire des pignons de cassette encore plus grands pour justifier la conception ? Si oui, sur quel type de vélo peut-il être utilisé ?

En regardant attentivement les illustrations du brevet, il semble que Shimano soit en train de mettre à jour la conception du mécanisme d'embrayage du dérailleur.

Un embrayage maintient la chaîne sous une plus grande tension et réduit tout claquement sur la base. Il aide également à maintenir la chaîne en place lors de l'utilisation d'une transmission 1x.

Le brevet décrit un mécanisme d'embrayage, d'apparence similaire à la conception actuelle des dérailleurs arrière de VTT de la marque.

Cependant, il ne semble pas y avoir d'interrupteur pour contrôler cela.

Pouvoir désactiver l'embrayage peut être avantageux sur un terrain lisse, ce qui se traduit par des changements de vitesse plus précis.

Shimano voudra peut-être abandonner cela s'il s'agit d'un dérailleur de vélo de montagne, étant donné qu'un cycliste est plus susceptible de désengager l'embrayage sur le gravier ou la route, mais laissez-le toujours allumé sur un vélo de montagne.

La marque pourrait plutôt opter pour un système similaire au Cage Lock de SRAM afin que l'embrayage ne puisse être désactivé que si vous souhaitez retirer la roue arrière.

L'acheminement révisé et plus serré de cette nouvelle conception de dérailleur arrière met probablement également la chaîne sous plus de tension, réduisant le bruit de la chaîne giflant la base côté entraînement.

Le dérailleur à trois poulies est également considérablement plus court qu'un dérailleur conventionnel.

Cela réduira probablement la probabilité de dommages lors d'un impact, avec un risque réduit que le dérailleur se détache d'un obstacle au sol.

Cela pourrait également permettre à Shimano de faire fonctionner le dérailleur avec des tailles de cassette supérieures à 51 t, comme on le trouve sur sa génération actuelle de groupes de VTT.

La génération actuelle de transmissions Eagle de SRAM utilise un plus grand pignon de 52 dents, il est donc probable que Shimano veuille offrir au moins une plage possible identique ou supérieure.

Dans la description du brevet, Shimano fait référence à la conception favorisant les "terrains accidentés".

Cela suggère que le dérailleur arrière est destiné à une utilisation en VTT ou, éventuellement, en vélo de gravier.

Il serait plus logique que ce dérailleur arrière soit destiné à un groupe de VTT, étant donné que c'est là qu'une chaîne subit le plus de contraintes par rapport au gravier ou à la route.

Parce que XTR est la transmission phare de vélo de montagne de Shimano, la conception ferait presque certainement ses débuts au niveau le plus élevé en premier. Historiquement, les nouvelles technologies trouvées sur les groupes phares se répercutent ensuite sur les niveaux inférieurs au fil du temps.

Une fois éprouvé sur les VTT, le dérailleur pourrait alors être destiné au gravier.

Il est peu probable que le dérailleur fasse ses débuts sur les vélos de route, étant donné que le claquement de chaîne n'est pas un problème aussi important là-bas.

Shimano a sans doute rattrapé les transmissions Eagle de SRAM au cours de ses deux dernières générations de transmissions de VTT.

SRAM a été le premier à proposer des transmissions 1x, des cassettes de 10 à 50 tonnes et des groupes électroniques sans fil.

Shimano, d'autre part, semble avoir attendu d'être témoin de la réception de ces développements avant de sauter dans le train en marche.

Il n'a toujours pas sa propre transmission électronique à 12 vitesses (enfin, il le fait sous la forme de XT Di2 M8150, mais ce n'est que pour les vélos électriques) et n'a pas encore adopté le changement de vitesse sans fil hors route.

Si cette conception de dérailleur arrière s'avère avoir des avantages de performances tangibles par rapport aux dérailleurs actuels à deux poulies et à cage, elle pourrait fortement influencer d'autres conceptions de transmission. C'est exactement ce dont Shimano a besoin.

Bien sûr, ce dérailleur arrière pourrait ne jamais se matérialiser. Il n'est pas rare que les marques déposent des brevets qui ne se concrétisent pas, mais cela montre l'orientation future possible de la technologie de nouvelle génération de Shimano.

Quoi qu'il en soit, nous sommes ravis de voir ce qui vient ensuite de Shimano.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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