Mises à niveau des systèmes de poulies surdimensionnées

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

Ils ont l'air extrêmement cool, mais les économies de watts sont minimes et peuvent dégrader les performances du dérailleur.

Pierre demande :

La saison dernière, j'ai remplacé mes roues jockey sur mon dérailleur SRAM eTap par de nouvelles roues Kogel, j'ai fait de même avec le Di2 de ma femme. J'ai longuement regardé la Ceramic Speed, mais je ne pouvais pas me résoudre à dépenser beaucoup plus. Quelle est la bonne réponse à cela, ils ont l'air si cool mais valent-ils l'argent supplémentaire?

Merci d'avoir écrit, Pierre.

J'ai pas mal de choses à dire sur ce sujet, mais je vais commencer par répondre à votre question, puis j'entrerai dans ma chape.

Mon opinion - en partie basée sur une expérience de première main avec des poulies de rechange et des systèmes de cage de poulie surdimensionnés - est que vous brûlez de l'argent. Du point de vue des performances, vous dépenserez beaucoup d'argent pour une petite réduction de la friction. Mais plus probablement (mais pas toujours), vous obtiendrez plus de bruit et des performances de changement de vitesse dégradées.

Je pense qu'une meilleure utilisation de l'argent consiste à investir dans une bonne configuration de nettoyage de la transmission. Procurez-vous un nettoyeur à ultrasons pour votre chaîne et une petite mijoteuse. Ensuite, chouchoutez votre chaîne avec un lubrifiant génial comme le Secret Chain Blend de Silca. Non seulement cela vous fera économiser un bon nombre de watts, mais cela prolongera également la durée de vie de votre transmission et vous fera économiser beaucoup d'argent.

Bien sûr, une chaîne cirée à chaud n'a pas l'air aussi cool que des poulies en titane imprimées en 3D ou une cage de poulie en aluminium usinée aux couleurs vives. Et, hé, j'aime un vélo génial et super personnalisé. Donc, vous ne me surprendrez jamais à décourager quiconque d'habiller son vélo avec des accessoires de rechange si cela lui fait du bien. Enfer, même j'ai acheté une paire d'essieux en titane fabriqués en Italie sur mesure pour mon vélo de montagne simplement parce que je pensais qu'ils avaient l'air plus cool que les essieux en aluminium (plus légers) d'origine.

Mais parlons performances. Je commencerai d'abord par les systèmes de poulies surdimensionnées (OSPW), puis je couvrirai les poulies de remplacement.

Presque tous les systèmes OSPW promettent une friction réduite, de sorte que votre transmission consomme moins de watts, ce qui rend votre vélo plus efficace. Et ils n'ont pas tort. Il est bien connu que l'enroulement d'une chaîne autour d'un anneau, d'un pignon ou d'une poulie de plus grand diamètre réduit la friction, et moins de friction correspond à moins de watts consommés par la transmission.

Voici cependant le problème : les OSPW ne font pas une grande différence. Au mieux ("meilleur" signifiant les plus grosses poulies), ces systèmes économisent environ trois (3 !) watts, et souvent moins. Et le prix de ces systèmes peut être astronomique. Le Muc-Off LOPS se vend environ 1 000 $, les OPSW de CeramicSpeed ​​se vendent entre 599 $ et 2 000 $, le Kolossos de Kogel est à 475 $, l'Absolute Black HollowCage est à 499 $ et le système de vitesse de SLF Motion se vend entre 545 $ et 1 195 $.

C'est juste un terrible retour sur votre investissement. Passer à un bon lubrifiant pour chaîne peut économiser un à trois watts (ou plus), tout comme un casque de route aérodynamique, de meilleurs pneus, porter des vêtements différents, optimiser la pression de vos pneus ou simplement régler votre vélo.

Il existe cependant des options moins chères: KCNC ne coûte que 80 $, et il existe une foule d'options moins chères sur Amazon comme ce Lingmai à 35 $.

Peu importe combien vous dépensez pour une cage de rechange, vous remplacez la cage d'origine par quelque chose qui n'est pas conçu par le fabricant du dérailleur. Cela signifie que vous avez potentiellement annulé la garantie du dérailleur. Mais j'ai également constaté une dégradation des performances de changement de vitesse après la "mise à niveau" vers un OSPW. Et les poulies métalliques ont tendance à être plus bruyantes que les poulies en polymère d'origine. (Bien que je n'aie pas échantillonné le système Absolute Black, qui revendique notamment une réduction significative du bruit de la transmission.)

Étant donné que les cages OPSW ont tendance à être plus grandes que celles d'origine, les vététistes en prennent note : cela signifie moins de garde au sol. Ils peuvent également fléchir davantage (ce qui entraîne un mauvais changement de vitesse) à moins que le fabricant ne gonfle la cage pour compenser la rigidité perdue, ce qui la rend plus lourde que le stock. Et les poulies plus grandes et la cage plus longue nécessitent souvent une chaîne plus longue, ajoutant quelques grammes de plus.

Donc, en additionnant tout cela : au mieux, un petit nombre de watts économisés, la garantie du dérailleur annulée, généralement plus bruyante, un changement de vitesse souvent dégradé, un poids supplémentaire. Vous pouvez probablement voir pourquoi je ne me précipite pas pour les recommander à tous les cyclistes.

Si vous avez fait tout ce que vous pouviez pour améliorer vos performances (entraînement, alimentation, poids, aérodynamisme, forme physique, etc.), économiser ces trois derniers watts pourrait valoir l'investissement. Mais je sais aussi que moi, et de nombreux autres cyclistes amateurs, avons plus de gains à réaliser en ajustant notre corps et d'autres parties de notre vélo, en particulier l'aérodynamisme et la résistance au roulement. Ce sont des choses à considérer avant de jeter 500 $ ou plus dans une cage à poulie pour économiser au mieux trois watts.

Je n'ai pas non plus une bonne opinion de la plupart des poulies de rechange, en particulier des poulies en aluminium qui sont souvent bruyantes et s'usent rapidement. Et s'ils n'ont pas les bonnes tolérances, ou s'ils ont trop (poulie supérieure) ou trop peu (poulie inférieure) de mouvement latéral, les performances de changement de vitesse se dégradent. Puisqu'ils ont à peu près le même diamètre que le stock, il est peu probable qu'ils réduisent le frottement de la transmission d'une quantité mesurable.

C'est pourquoi je recommande généralement de s'en tenir aux poulies de remplacement d'origine. Ils ont été spécialement conçus pour le système de changement de vitesse. De plus, ils sont peu coûteux et, d'après mon expérience, la plupart d'entre eux durent longtemps.

Si vous voulez vraiment "améliorer" vos poulies, je vous recommande les poulies usinées en Delrin d'Enduro avec des roulements en céramique XD15. Ils sont silencieux car ils sont en Delrin, pas en métal, et sont dotés des roulements hybrides en céramique éprouvés et durables d'Enduro.

Explication rapide des roulements : Céramique-hybride signifie des courses en acier avec des billes en céramique. Presque tous les roulements "céramique" utilisés sur les vélos sont hybrides-céramique. Les roulements entièrement en céramique - billes et bagues en céramique - existent, mais sont généralement évités car les bagues en céramique sont fragiles. Il est donc difficile de les enfoncer sans dommage et soulève des questions sur leur capacité à survivre à des impacts violents.

Je ne compterais pas sur les économies de watts des poulies d'Enduro, mais un bon roulement en céramique hybride comme le XD15 peut durer plus longtemps qu'un roulement en acier. Voici pourquoi : en supposant que de la céramique de haute qualité est utilisée, les billes en céramique sont plus durables, ont une meilleure résistance à la chaleur, sont sept fois plus dures et sont plus uniformément rondes que l'acier. De plus, ils ne rouillent pas. Parce que les billes sont si dures, elles écrasent les grains qui pénètrent dans le roulement. Et ils peaufinent les courses au fur et à mesure qu'ils se déplacent.

Parce que les billes sont si dures et donnent au roulement une certaine mesure d'auto-nettoyage, les roulements en céramique hybride peuvent utiliser des graisses et des joints plus légers, ce qui réduit la friction. Les billes en céramique sont également 60 % plus légères que les billes en acier, même si nous parlons d'une petite quantité de matériau. Ainsi, remplacer tous les roulements de votre vélo par des hybrides en céramique ne fera que le rendre infiniment plus léger.

Mais la friction réduite et le poids réduit ne sont pas les véritables avantages de l'utilisation de roulements hybrides céramiques dans les poulies de dérailleur. Leur véritable avantage est la durabilité et la longévité, sur lesquelles Enduro met l'accent avec une garantie à vie sur leurs roulements XD15.

A noter que j'ai pris soin de rappeler que le XD15 est un bon roulement céramique hybride. Le mot "céramique" n'est pas une garantie de qualité : il existe des roulements en céramique de mauvaise qualité. Un bon roulement en acier vaut toujours mieux qu'un mauvais roulement en céramique.

Autre chose à noter: les groupes haut de gamme Red et XX1 et Campagnolo de SRAM ont des roulements hybrides en céramique dans les poulies de dérailleur arrière de l'usine. Donc, il y a peu d'avantages à une option de rechange plus chère pour ceux-ci.

En terminant, je veux lancer cet exercice de réflexion : si ces poulies à faible frottement et ces cages surdimensionnées offraient de telles performances révolutionnaires, pourquoi SRAM, Shimano et Campagnolo ne les ont-ils pas incorporés dans leurs groupes haut de gamme ? J'ai donc posé cette question à certains fabricants de transmissions. La réponse que j'ai eue était : "Nous les avons étudiés et nous n'avons trouvé aucun avantage valable."

Les poulies surdimensionnées, les roues jockey en aluminium et les roulements en céramique existent depuis plus d'une décennie (deux ou plusieurs cycles de refonte de la transmission de grandes marques). À part SRAM et Campagnolo utilisant des roulements hybrides-céramique dans les poulies de leurs groupes haut de gamme, les fabricants de transmission n'ont pas sauté sur ces tendances.

Peut-être que cela changera avec les prochains Dura-Ace, Red, XX ou Super Record. Concevoir des dérailleurs arrière avec des poulies surdimensionnées et/ou des poulies métalliques (usinées ou imprimées en 3D) serait une étape facile à franchir pour ces marques. Et pourtant, Campy, SRAM et Shimano continuent d'utiliser des poulies de plus petit diamètre en polymère. Pour cette raison, je reste sceptique quant aux avantages en termes de performances de toute cette catégorie de "mise à niveau" de la transmission.

Éditeur d'équipement pendant toute sa carrière, le parcours de Matt pour devenir un journaliste spécialisé dans les technologies du cyclisme a commencé en 1995, et il y est depuis; rouler probablement plus d'équipement de cyclisme que n'importe qui sur la planète en cours de route. Avant son passage chez Bicycling, Matt a travaillé dans des magasins de vélos en tant que responsable de service, mécanicien et vendeur. Basé à Durango, dans le Colorado, il aime rouler et tester toutes sortes de vélos. Vous êtes donc tout aussi susceptible de le voir sur un vélo de route habillé de Lycra lors d'une course mondiale le mardi soir que de le trouver vêtu d'un casque intégral et de coussinets sur un vélo d'enduro dans un parc à vélos. Il ne court pas souvent, mais il est prêt à tout ; avoir participé à des courses sur route, des critériums, des compétitions d'essais, du double slalom, des courses de descente, des enduros, des courses par étapes, des courses sur piste courte, des contre-la-montre et des gran fondos. Prochaine étape sur sa liste de choses à faire : un voyage de plusieurs jours à vélo et une course de vélos électriques.

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