Premier coup d'œil Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 : l'off

Vidéo connexe

Le Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024, la version la plus polyvalente du camion intermédiaire de la marque Bow Tie, a fait ses débuts en petite pompe après avoir été présenté en avant-première le mois dernier. Il n'y avait pas de présentation extravagante, pas de mise en scène spéciale, pas d'effort réel pour montrer le Bison de deuxième génération, qui s'appuie sur les améliorations tout-terrain déjà complètes du Colorado ZR2. À l'invitation de Chevy, nous nous sommes dirigés vers le terrain d'essai de GM pour voir le nouveau pick-up, que nous avons trouvé dans une section basse et herbeuse, pas tout à fait un fossé, à côté d'un terrain de débordement. Au moins, cette partie était dans nos notes - en voyant le tout nouveau Colorado ZR2 Bison, l'environnement s'est estompé.

Le Colorado ZR2 Bison 2024 apporte le traitement Bison introduit sur le Colorado de génération précédente au Colorado de dernière génération, qui était tout nouveau pour 2023. À première vue, il semble immédiatement plus gros et plus résistant que ses concurrents, à savoir le Ford Ranger Raptor 2024 et le Toyota Tacoma Trailhunter 2024. C'est principalement grâce à l'ensemble roue et pneu; Chevy offre enfin au public ce qu'il veut dans un sérieux camion intermédiaire tout-terrain : des roues AEV de 17 pouces compatibles avec les verrous de talon enveloppées de caoutchouc Goodyear de 35 pouces. Cela surpasse les pneus de 33 pouces trouvés sur le Ranger et le Taco. Les pneus plus gros sont-ils l'alpha et l'oméga d'un pick-up tout-terrain ? Eh bien, certaines personnes le pensent – ​​Ford fait grand cas des 37 proposés sur son plus grand F-150 Raptor, après tout.

Chevrolet semblait penser que c'était si important qu'il a avancé l'essieu avant du Colorado de 3,1 pouces par rapport au modèle de la génération précédente juste pour accueillir ces rouleaux. (Ce changement s'applique à tous les Colorados de nouvelle génération, mais il s'avère que l'apparence et une meilleure conduite à partir de l'empattement plus long qui en résulte n'en étaient pas les seules raisons.) La moitié arrière de chaque garde-boue avant est coupée à l'usine et la piste atteint 66,3 pouces (1,0 pouce au-dessus du ZR2), la circonférence supplémentaire est couronnée par des élargisseurs d'ailes AEV.

Le compromis pour plus de pneus est généralement moins de débattement de suspension, mais les ingénieurs de Chevy nous disent que la suspension Bison a été conçue pour conserver les 9,9 pouces de débattement de la suspension avant et 11,6 pouces de débattement arrière trouvés sur le ZR2, ajoutant un élévateur de corps d'un demi-pouce pour faire bon sur cette réclamation. Le rayon de braquage du ZR2 serait également inchangé. Le Bison est à égalité avec les 10,0 pouces de débattement avant et 11,5 pouces de débattement arrière trouvés sur le Ranger Raptor 2024. Les pneus plus gros permettent une garde au sol de 12,2 pouces par rapport aux 10,7 pouces du Raptor, ainsi qu'un angle de basculement de 26,9 degrés, le meilleur de sa catégorie. Donc, oui, peut-être que des pneus plus gros sont meilleurs.

Chevrolet voulait simplifier l'expérience d'achat pour les clients, donc l'ajout de l'ensemble tout-terrain Bison au-dessus d'un ZR2 Colorado permet de profiter de tous les éléments hors route importants. Les options spécifiques au Bison sont le matériau intérieur (tissu ou cuir de marque AEV avec surpiqûres jaunes), les ceintures de sécurité jaunes et les caméras de dessous de caisse conçues par AEV montées près de la transmission pour des vues vers l'avant ou l'arrière du camion avec des rondelles d'objectif. buses.

Le Bison ne sera disponible qu'en tant que cabine multiplace à quatre portes avec un lit de 5,1 pieds - tout comme le reste de la gamme Colorado - et avec un nouveau porte-pneu de secours monté sur le lit (avec pneu pleine grandeur et roue assortie) qui maintient la roue de secours verticale et rangée le plus près possible de la cabine. Le dessous est protégé par cinq plaques de protection en acier au bore d'AEV au niveau du radiateur, de l'appareil à gouverner, du réservoir d'essence, du différentiel et de la transmission. Chevy équipe également le Bison de pare-chocs avant et arrière en acier estampé d'AEV; la pièce avant est capable de treuil, tandis que l'arrière a deux œillets de récupération à gauche et à droite. En raison du pare-chocs avant en acier plus grand, l'angle d'approche souffre légèrement par rapport au ZR2 ordinaire, passant de 38,6 degrés à 38,2 degrés, mais l'angle de départ augmente de 25,2 degrés à 26,0 degrés. Des patins anti-roche de style tube protègent la cabine.

Les amortisseurs Multimatic DSSV du ZR2 sont réajustés pour le Bison avec trois positions distinctes basées sur le débattement, ainsi qu'un taux de ressort avant plus lourd pour s'adapter au pare-chocs plus lourd et à la possibilité d'un treuil. Multimatic fournit également les pare-chocs hydrauliques à chaque coin. Chevy a opté pour les pare-chocs améliorés pour permettre une meilleure absorption des chocs à grande vitesse, et les pièces seront disponibles en option après-vente de Chevy ; Les propriétaires de 2024 ZR2 trouveront le support de montage déjà installé sur le cadre.

Les bisons sont propulsés par le 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,7 litres à essence développant 310 ch et 430 lb-pi comme le ZR2. Cette puissance est en retard par rapport au V6 biturbo du Ranger Raptor (bien qu'il corresponde à son couple) et au nouveau moteur I-4 turbo hybride de 326 chevaux et 465 lb-pi de Tacoma Trailhunter. Pourtant, nous étions satisfaits de la puissance des Colorado ZR2 que nous avons conduites, de sorte que le Bison devrait toujours être capable de se hâter à travers les déserts et de muscler ses 35 sur les parois rocheuses.

Le Bison conserve la même transmission automatique à huit vitesses, la boîte de transfert à deux vitesses, les différentiels à verrouillage électronique et le différentiel 3:42 de la ZR2. Le Bison remorquera jusqu'à 5 500 livres avec une charge utile de 1 050 livres (réduite par rapport au ZR2 compte tenu de la masse des extras à bord). Les roues AEV de 17 pouces prêtes pour le verrouillage des talons sont livrées en standard, avec un anneau de verrouillage d'espace réservé et des vis en nylon pour garder les filetages propres.

Nouveauté pour 2024, Chevrolet introduit une fonction de contrôle de lancement, accessible dans les ZR2 et Bison en mode Baja. C'est un système adaptatif particulièrement bien adapté aux terrains meubles comme le gravier ou le sable. Pour l'utiliser, maintenez le frein et l'accélérateur au sol lorsque vous y êtes invité. Le logiciel de gestion du moteur maintiendra un régime de lancement initial optimal et les conducteurs relâcheront simplement le frein lorsqu'ils seront prêts à partir. Après le premier lancement, le système affine le régime de lancement et la puissance délivrée, et on dit qu'il continue de s'améliorer après chaque lancement. Le contrôle de lancement est disponible en deux roues motrices et en quatre roues motrices, et il désactive les commandes de stabilité et de traction jusqu'à 35 mph.

Un report notable des ZR2 ordinaires est le mode de conduite tout-terrain à une pédale, qui permet aux conducteurs de simplement soulever la pédale d'accélérateur pour arrêter le camion. Bien qu'il ne régénère pas le carburant comme un EV à une pédale récupère l'électricité, le système a une sensation similaire et, comme nous l'avons constaté dans le Colorado et le GMC Canyon AT4X associé, devrait faciliter les manœuvres lentes. Une autre caractéristique qui n'est pas unique au Bison ? La possibilité pour les conducteurs de définir des pressions de pneus personnalisées à partir du menu Off Road. Pour faciliter le dégonflage ou le regonflage des pneus après une utilisation hors route, le klaxon retentit une fois la pression souhaitée atteinte. Les ingénieurs de Chevy rapportent que les pneus de 35 pouces devraient bien fonctionner dans la plage basse de 20 psi avant les beadlocks nécessaires, mais il n'y a pas de nombre officiellement rapporté.

Le Bison conserve également le même écran de console Colorado standard de 11,3 pouces et un système de caméra disponible avec 10 vues disponibles. En mode Off Road, l'écran peut être personnalisé pour afficher plusieurs vues de caméra, y compris les caméras AEV sous la carrosserie en option.

Construit à partir de la conception éprouvée en course des 39 courses de Chad Hall à travers le Best of the Desert, Mint 400 et Legacy Racing Association, le Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 apporte plus de 12 000 milles d'essais difficiles au sol de la salle d'exposition. Les pneus de 35 pouces aident le Bison à se démarquer de ses concurrents, et au moins jusqu'à l'arrivée de l'édition GMC Canyon AT4X AEV probablement très similaire sur le plan mécanique, l'approche de Chevy en matière de conception de suspension avec des pare-chocs hydrauliques est nouvelle. Avec toutes ses caractéristiques combinées, le ZR2 Bison offre une approche « le meilleur des deux mondes » pour les manigances de style désertique et l'exploration de rochers.

Le Bison devrait être disponible à l'automne 2024, mais aucun prix n'est encore disponible. Nous savons que le ZR2 commence à 48 295 $, vous vous attendez donc à ce que le Bison soit plus élevé, étant donné sa position au sommet de la gamme Colorado. Le plus grand Silverado HD ZR2 Bison 2024 ajoute 6 000 $ de plus si son équivalent ZR2, nous espérons donc que le PDSF du Colorado ZR2 Bison se situe quelque part entre 55 000 $ et 60 000 $.