Kawasaki KX450 et KX450X 2024

Kawasaki a mis à jour son motocrosser KX450 et ses machines de cross-country KX450X pour 2024, en révisant la culasse, le cadre et les freins. Malheureusement, certaines des spécifications finales restent à annoncer, y compris leurs poids à vide, mais voici ce que nous savons des nouveaux 450 de Kawasaki. Les modèles 2024 suppriment l'ancien système de coupleur EFI au profit […]

Kawasaki a mis à jour son motocrosser KX450 et ses machines de cross-country KX450X pour 2024, en révisant la culasse, le cadre et les freins. Malheureusement, certaines des spécifications finales restent à annoncer, y compris leurs poids à vide, mais voici ce que nous savons des nouveaux 450 de Kawasaki.

Les modèles 2024 suppriment l'ancien système de coupleur EFI au profit d'un nouveau mode d'alimentation monté sur le guidon et d'un commutateur Kawasaki Traction Control (KTRC). Les coureurs ont le choix entre des cartes de moteur normales ou douces, tandis que KTRC peut être basculé entre faible ou fort, ou complètement désactivé. Les KX450 et KX450X offrent désormais une connectivité smartphone avec l'application Rideology de Kawasaki. L'application permet aux pilotes d'accéder et d'ajuster les cartographies du moteur à l'aide de leur téléphone au lieu du kit d'étalonnage KX FI en option.

La culasse a été mise à jour, avec une toute nouvelle disposition du système d'admission. Selon Kawasaki, le conduit d'admission redessiné offre un chemin plus droit pour que le mélange de carburant pénètre dans le cylindre. Les orifices d'admission et d'échappement ont également été modifiés en conséquence pour améliorer l'efficacité.

L'échappement sort maintenant du centre du cylindre, s'alignant avec les orifices d'admission. Ce changement améliore le flux d'air tout en permettant à Kawasaki de concevoir une carrosserie plus fine. Le cadre périmétrique en aluminium a également été modifié pour s'adapter à la nouvelle position de l'échappement. Kawasaki a également avancé le silencieux, améliorant la centralisation des masses.



Les nouveaux carénages de radiateur, les caches latéraux et le garde-boue arrière sont plus fermes et conçus pour éliminer les points d'accrochage avec les bottes et les genoux du pilote pour un mouvement plus facile. Les capots latéraux adoptent également un nouveau système de dégagement rapide pour un accès plus facile et sans outil au filtre à air.

Dans une première pour les modèles KX de Kawasaki, Brembo fournira les composants de freinage avant, y compris le maître-cylindre et l'étrier de frein. Nissin continuera à produire les freins arrière, bien que les modèles 2024 utilisent un disque de 240 mm au lieu du rotor précédent de 250 mm.

Le système de suspension sera à nouveau composé d'une fourche à ressort hélicoïdal inversé de 49 mm et d'une suspension arrière Uni-Trak. Kawasaki affirme que les paramètres de suspension du KX450X ont été modifiés, mais des détails spécifiques seront révélés à une date ultérieure.

Kawasaki a mis à jour les pneus du KX2024 450 avec le nouveau Dunlop Geomax MX34, remplaçant les précédents MX33. Le KX450X fonctionne avec des pneus Dunlop Geomax AT81.

Le Kawasaki KX2024 450 sera disponible pour 10,399 $, tandis que le KX450X aura un prix de 10,599 $. Les deux modèles viendront en vert lime et arriveront dans les salles d'exposition à l'automne.