Incident réel : contrôlez votre fil de contrôle

L'embarcation de sauvetage d'un navire avec équipage à bord était en train d'être mise à l'eau lorsque le câble d'abaissement de la télécommande s'est soudainement rompu. Un mauvais enroulement du fil de treuil sous les couches extérieures a entraîné un pli du fil, créant un point faible qui a contribué à la défaillance du fil. Les conséquences dans ce cas n'étaient pas graves, car le fil cassé signifiait simplement que le frein avait été réappliqué. Cependant, s'il s'était agi d'un véritable abandon de navire, les conséquences auraient pu être plus graves.

Le fil de la télécommande a été remplacé par un fil supplémentaire trouvé à bord, et un autre test a été effectué le lendemain. L'équipage du canot de sauvetage est monté à bord et le barreur a utilisé le fil de la télécommande pour lever le frein et commencer la descente. Encore une fois, le fil de commande ne s'est pas enroulé en douceur et un déroulement inattendu du fil de commande a entraîné l'engagement prématuré du frein du treuil. L'embarcation de sauvetage a cessé de descendre et a oscillé de manière erratique au-dessus du pont d'embarquement.

Quelques secondes plus tard, le mouvement de balancement a fait que le fil a retrouvé sa tension. Cela a soulevé le bras de frein du treuil et a fait redescendre l'embarcation de sauvetage, toujours en balançant. Lorsque l'embarcation de sauvetage a basculé, la quille du skeg s'est accrochée au bord du pont et l'embarcation de sauvetage a incliné de plus de 90 °, comme on le voit sur la photo. Un équipier sur le pont actionne rapidement le levier de frein du treuil pour sauver la situation. Si l'embarcation de sauvetage s'était encore renversée, les conséquences auraient pu être catastrophiques.

Une enquête interne de l'entreprise a révélé que l'équipage n'avait pas suivi la politique existante de l'entreprise, qui exigeait un essai d'abaissement sans équipage avant d'embarquer l'équipage. La politique de l'entreprise est basée sur les recommandations contenues dans MSC.1-Circ.1578, Directives sur la sécurité pendant les exercices d'abandon de navire à l'aide de canots de sauvetage. Bien qu'un « essai de fonctionnement » n'ait peut-être pas empêché ces incidents, il aurait fourni l'occasion d'identifier le mauvais bobinage du fil et incité à prendre des mesures correctives sans risque pour l'équipage.

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Leçons apprises

L'équipage du navire doit procéder à une inspection visuelle approfondie des systèmes de mise à l'eau des canots de sauvetage et effectuer un essai d'abaissement avant d'effectuer des opérations avec l'équipage à bord. Portez une attention particulière aux points d'inspection suivants :

Référence : L'Institut Nautique