Les clés pour sécuriser correctement une cargaison unique

La sécurisation des cargaisons, en particulier des cargaisons lourdes sur des remorques à pont ouvert, hydrauliques, à essieux écartés, transporteurs de citernes, surbaissées, à plateau, à col de cygne et à capacité ultra-lourde peut être beaucoup plus difficile que celle contenue dans un camion ou une remorque. Ici, les réglementations fédérales sont beaucoup plus clairement délimitées et les conducteurs de véhicules et les autres personnes responsables de la sécurisation d'une charge utile doivent se familiariser intimement avec elles, puis comment elles s'appliquent à la cargaison individuelle de chaque véhicule.

En Amérique du Nord, les réglementations officielles sont régies par deux entités clés. Aux États-Unis, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) établit la réglementation. Au Canada, la réglementation est établie par la norme 10 du Code national de sécurité – Arrimage du fret (NSC 10).

La FMCSA est une agence du Département des transports des États-Unis (USDOT) qui réglemente l'industrie américaine du camionnage dans son ensemble. L'agence fournit des informations sur la sécurité, comme l'exigent les parties 392 et 393 du Federal Motor Carrier Safety Regulations. Le Drivers-Handbook on Cargo-Securement de la FMCSA classe également les différents produits et stipule les normes pour une bonne fixation de ces types de chargement spécifiques. Ceux-ci sont:

Le NSC 10 du Canada regroupe les numéros 7, 8 et 9 dans une catégorie « Véhicules ».

Les réglementations FMCSA sont informées par les normes publiées par la Web Sling and Tie Down Association (WSTDA), concernant les spécifications standard recommandées pour les dispositifs d'arrimage de charge, y compris les attaches en toile synthétique, les treuils utilisés avec les attaches en toile et les tendeurs de charge utilisés avec les attaches à chaîne. Les normes WSTDA détaillent les définitions, la construction, les procédures d'essai et les pratiques d'exploitation pour les attaches, les treuils et les tendeurs de charge. L'Association nationale des fabricants de chaînes (NACM) rédige les normes relatives aux chaînes en acier utilisées pour l'arrimage des charges.

Une fois en mouvement, les forces physiques commencent à agir sur la cargaison de manière très dynamique. Les conditions de surface et l'action mécanique et le mouvement de la remorque commencent à être transférés à sa cargaison. Pour maintenir la cargaison stable et dans sa bonne position, il faut comprendre les forces de base qui seront exercées et comment elles peuvent provoquer le déplacement, le basculement, le glissement et l'instabilité d'une charge utile.

L'équivalent de la force gravitationnelle, plus communément appelé "force g", est la partie la plus importante de l'équation et il est représenté simplement par "g". Un g est fondamentalement égal au poids de quelque chose ici sur terre et connaître d'abord le poids de sa cargaison est nécessaire pour comprendre les critères de performance pour la résistance à la rupture et la limite de charge de travail (WLL) associée des assemblages d'arrimage (y compris les chaînes, les câbles métalliques, les cerclages en acier , sangles et cordages synthétiques) et autres attaches ou dispositifs de fixation utilisés pour arrimer les articles de chargement. Tous ces dispositifs sont fabriqués pour inclure des informations clairement marquées sur la WLL et celles-ci doivent rester lisibles pour qu'un ensemble d'arrimage reste en service.

Selon les réglementations FMCSA relatives aux critères de performance, les dispositifs et systèmes d'arrimage de la cargaison doivent être capables de résister aux trois forces suivantes, appliquées séparément :

• décélération de 0,8 g (ou 80 % du poids de la cargaison) vers l'avant ;• accélération de 0,5 g (ou 50 % du poids de la cargaison) vers l'arrière ; et• une accélération de 0,5 g (ou 50 % du poids de la cargaison) dans une direction latérale.

Les systèmes d'arrimage doivent fournir une force vers le bas équivalente à au moins 20 % du poids de l'article de fret si l'article n'est pas entièrement contenu dans la structure d'un véhicule.

La WSTDA a établi le facteur de conception des sangles d'arrimage à 3:1 ou une CMU de 1/3 de la résistance à la rupture de la sangle d'arrimage. Pour les chaînes, le facteur de conception est de 4:1 ou une WLL de 1/4 de la résistance à la rupture de la chaîne.

Les valeurs nominales combinées de toutes les sangles ou chaînes doivent être au moins égales à la moitié du poids total de la charge. Si la charge est de 80 000 livres, la CMU totale de toutes les attaches ensemble doit être égale à au moins 40 000 livres.

Parallèlement à la directive FMCSA, il convient de s'assurer que ces quatre conditions critiques sont remplies :1. La cargaison doit être entièrement contenue et soutenue par la structure du plateau et doit être empêchée de tout mouvement horizontal ou vertical,2. La cargaison doit être entièrement empêchée de se déplacer ou de basculer par la structure du camion et des outils de blocage d'une résistance adéquate, et3. La cargaison doit être complètement immobilisée par des dispositifs d'arrimage correctement appliqués afin qu'elle puisse résister aux forces d'accélération requises dans toutes les directions.4. Il faut tenir compte de l'angle entre l'attache horizontale et son point d'ancrage sur la remorque, car cela affecte la pression vers le bas. Plus l'angle est faible, moins il y a de pression et de frottement contre la charge. Cela peut nécessiter des attaches supplémentaires.

Souvent négligé, l'angle d'un ensemble d'arrimage peut réduire considérablement la pression vers le bas exercée sur une charge, réduisant ainsi la friction entre les niveaux de cargaison empilée et, en fin de compte, contre le pont. Par exemple, à un angle de 30 degrés, une attache peut ne pouvoir exercer que 50 % de sa pression effective vers le bas, ce qui, dans certaines circonstances, peut permettre à certaines marchandises, y compris les matériaux en bâche, de glisser ou de devenir instables.

Malheureusement, les facteurs d'angle notés supposent une tension égale sur toutes les parties de l'ensemble d'arrimage, mais en réalité, la tension d'arrimage varie d'un côté à l'autre en raison du frottement sur la cargaison. Ainsi, l'impact effectif de la pression vers le bas sur l'arrimage réel de la charge est aggravé.

Dans tous les cas, les chaînes et les sangles sont confrontées à des limites de coupures, de ruptures et d'autres défauts, telles que définies dans un tableau de classification des défauts dans les directives CVSA. Les inspecteurs utilisent la ligne directrice Hors service lorsqu'ils examinent l'arrimage du chargement d'un véhicule. Il est sage d'intégrer l'inspection des chaînes et des sangles dans tout processus de demande d'arrimage de cargaison.

Le ou les systèmes d'arrimage choisis doivent dépendre exclusivement des caractéristiques uniques de la charge. Commencez par considérer plusieurs facteurs clés. La cargaison est-elle configurée en une seule pièce ou en pièces constitutives ? Aura-t-il tendance à glisser ? A-t-il des coins pointus qui pourraient couper les sangles ? A-t-il des points d'ancrage conçus qui permettent une fixation "directe" à l'article ou rien à attacher, nécessitant une fixation "indirecte" qui passe à travers, au-dessus ou autour de l'article ? La cargaison elle-même doit également être suffisamment solide pour résister à la pression de l'arrimage sans être endommagée.

Heureusement, en plus des dispositifs traditionnels d'arrimage et de fixation des cargaisons comme les tendeurs, les treuils et les crochets, il existe une variété d'outils qui peuvent être utilisés pour améliorer l'efficacité et l'efficacité de l'arrimage des cargaisons. Des cales en bois ou en caoutchouc peuvent être ajoutées pour favoriser la stabilité. Les protecteurs d'angle peuvent être utilisés pour émousser les arêtes vives qui pourraient autrement couper les sangles et aider également à répartir la force vers le bas et à éviter les dommages par écrasement des bords aux cargaisons souples comme la mousse isolante ou les bardeaux d'asphalte.

Les chaînes textiles, telles que les élingues de chaîne Doleco DoNova PowerLift et la chaîne d'arrimage textile PowerLash et le système d'arrimage, sont environ 85 % plus légères que les chaînes en acier de résistance équivalente et ne rayent pas les surfaces de chargement finies.

L'application de filets peut unifier une cargaison autrement instable, et des tapis antidérapants peuvent empêcher la cargaison de glisser.

Je vous souhaite bonne chance lors de l'International Roadcheck 2023, mais honnêtement, votre sort pendant ces 72 heures est à peu près entre vos mains. Une bonne fixation de la charge nécessite une planification minutieuse et une évaluation précise du véhicule, l'arrimage approprié pour la charge spécifique et enfin, la charge elle-même.

J'aimerais que tous ceux qui lisent cet article réfléchissent à quelque chose la prochaine fois que vous serez sur l'autoroute avec votre propre famille : demandez-vous, voulez-vous être derrière ou à côté d'une remorque avec une charge mal sécurisée ? Donc, si vous êtes responsable de la sécurisation des marchandises qui vont voyager sur les autoroutes d'aujourd'hui, veuillez prendre en considération la sécurité de tous.

L'événement Roadcheck de cette année nous rappelle à tous à quel point le travail de déplacement de marchandises peut être dangereux s'il n'est pas effectué correctement. Cela souligne également à quel point le travail de transport de cette cargaison est important pour notre économie et à quel point le grand public compte sur nous quotidiennement pour bien faire les choses. Soyez en sécurité là-bas et par tous les moyens, soyez en sécurité.

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Ralph Abato est le président et directeur général de Doleco USA.